W1S,W1SA,650RS/W3 ～サイレンサーを加工して音を大きくする方法
純正サイレンサーのバッフルを加工して音量増大インナーバッフルを穴開け加工？
少し変わった依頼がございまして、その内容は「純正マフラーのまま音を大きくしたい」と言う物。音とはもちろん排気音の事で、少し音を大きくしたいご様子でした。 車両は６５０ＲＳ/Ｗ３ですが既にエキゾーストパイプとサイレンサーはＷ１ＳＡの物に換装済みです。そうなると残る手立てはバッフルの改造です・・・。
スポンサーリンク 目次- Ｗ１ＳＡのサイレンサー
- 【バッフルの取り外し方】
- 【バッフルの加工準備】
- 【サイレンサーとバッフル】
- 【加工前に音量を測定】
- 【ノーマルサイレンサーでの測定値は？】
Ｗ１ＳＡのサイレンサー
【バッフルの取り外し方】まずはサイレンサーからバッフルを抜き出す作業です
バッフルを出口方向から引き出す事は困難です。エキゾーストパイプ側からΦ３６・３６ｍｍ径のインナーチューブを使ってスライディングハンマーの様に使って叩き出します。 錆とカーボンで固着している物も多いので外側からプラスチックハンマーで叩いて振動を与えて固着具合を軽減すると良いでしょう。
【バッフルの加工準備】抜いたバッフルとサイレンサー内部調査から加工位置を測定します
画像はインナーサイレンサー・バッフルを取り出した後に錆取り・洗浄した物です。
バッフルには数多くの大小の穴が開けられています（Ｗ１ＳＡのバッフルで算出）。
・エキゾースト側大穴： ６ｍｍ× １６穴 ・出口側小穴 ： ３ｍｍ×４４１穴
【サイレンサーとバッフル】サイレンサー内部には「仕切り」があります
抜き出したバッフル表面を見ると、錆の少ない部分が線状に見受けられます。それによってここが仕切り板に接触している位置と言う事が分かります。
マフラー出口側の「６ｍｍ×１６穴」は出口ギリギリの部分に設定されている事が見て取れます。サイレンサー内部の仕切り板の存在もこの画像で判別が出来るかと思います（仕切り板とずらした位置に穴を増やす加工をします）。
まずそのままの状態での騒音を測定
【加工前に音量を測定】加工以前にその時の騒音値を測って加工後との比較値とします
騒音テスターにて現状の音量を測定しておきます。
マフラー出口の高さに合わせて、後方５０ｃｍ・４５度の角度での測定位置にテスターをセットします（これが国土交通省正規の測定位置です）。
バイクの最高出力が５０００回転を超える場合には半分の回転数にして測定。最高出力が５０００回転以下のバイクでは７５％の回転数にして測定します。旧車については製造年式によって「９５ｄｂ」～「９９ｄｂ」での規制値です。 「Ｗ３」は最高出力が、５３ＰＳ/７０００ｒｐｍですので３５００ｒｐｍでの測定値が９９ｄｂを超えなければ検査適合となります（純正マフラーでは無い検査の場合）。 余談になりますが、Ｗ純正サイレンサーと同じ形状でステンレス素材の社外マフラーが販売されています。これを検査場にて測定した所、「９６ｄｂ」の検査結果でした。これは車検の事まで考えられた良品だと思います。 【ノーマルサイレンサーでの測定値は？】６５０ＲＳ/Ｗ３のノーマルマフラーは本当に穏やかな音量です
比較対象をＷ３のノーマルマフラーとも出来る様にこちらも測定して数値化しておきます。
エキゾーストパイプはＷ１ＳＡのセパレートタイプで、サイレンサーのみがＷ３純正のいわゆる「大根マフラー」での測定値です。
アイドリング ： ８４．９ｄｂ ３５００ｒｐｍ： ９８．４ｄｂ ～～～と言う結果が出ました（検査適合音量：９９．０ｄｂまで）。
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インナーサイレンサー・バッフルの加工
エキゾースト側３ｍｍ穴の加工
現状の音量が把握出来たらいよいよマフラーの加工に移ります。
抜き出したサイレンサーを確認・物色してどの様に加工するかを検討していきます。 細かく穴が開けられた部分と間引いて開けられた部分の２種構造になっています。
隅々を見ていくと後方の間引かれた穴と前方の細かく無数に開けられた穴での２種類構造になっています。
先ず前方の小さい方の穴達、これの穴径を音が大きくなる様にドリルで拡大していきます。
３ｍｍ穴 → ４ｍｍまで拡大 ２１行×２１列＝計４４１箇所
けっこうな重労働ですが、切れの良いドリル刃を使うと心地良く作業がはかどります
４４１箇所の加工になりますので１分間で６個の穴を削ったとすると、片側約「７０分」の作業時間と計算できます。
マフラー出口方向６ｍｍ穴の加工
こちら側は穴の拡大に加えて穴の数を増やして音量増大に努めます。
１列に４個の穴が開いていてそれが４列の合計「１６穴」となっています。
６ｍｍ穴 → ８ｍｍまで拡大 １６穴を２列に増やして２４穴に
ここで注意する事はサイレンサー内部にある仕切り板が穴を塞がない位置に穴を開ける事
既に開いている穴同士の間隔に合わせて２列増やしますが、エキゾーストパイプ側に向けて穴を増やすと仕切り板と離れた所に開穴出来ます。 穴開け加工が終わったらバッフル内側の「バリ」を金工ヤスリを使って落とします加工が終わったバッフルでの騒音測定値は？
左右のバッフル加工の効果は？左右のバッフルをサイレンサーに取り付け、騒音テスターにて測定してみます。
【アイドリング時】 【３５００回転時】【加工前】
【加工後】
アイドリングで「１ｄｂ」、検査適合回転数の３５０００回転では約「２ｄｂ」の騒音上昇が見られました。たったの「２ｄｂ」と思いがちですが、２ｄｂ違うと聞いていて音が大きくなった事が直ぐに分かる数値です。 純正マフラーの排気音をもう少し大きくしたいと考えているのであればこの方法は十分に効果のある手法と思われます。