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▶︎【名鉄まとめ記事】記憶に残る運用と編成| 異種併結・代走・団臨 - のりつぐブログ
●2008年3月26日 晩年の7003F。7025Fから中間車を受け継ぎ、デビュー時と同じ6連となった。
7000系の1次車として2番目に落成した7003F。1961年のパノラマカーデビュー当時は3編成での運行開始でしたが、7003Fはそのうちの1編成でした。
デビュー当時は6両編成だった7003Fは、1984年1次特急整備時に4連化白帯となり、その後2次特急整備を受けることなく一般車へ格下げに。
2005年の中部国際空港開業前までは4両編成で、1次車特有の運転席窓枠の黒ゴム+非英字方向幕が特徴で7001Fとの鑑別点でした。空港開業に伴い7025Fから中間車を譲り受けて再び6連となり、方向幕も英字に換装。7001Fと瓜二つになり鑑別が困難になりました。
(▼中間車を譲った7025Fの記事はこちら)
https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2020/04/08/064717
●2004年7月7日 犬山橋を渡る7003F+7017F。平日朝はP4重連も多かった。
ところでこの7003F、何を隠そうパノラマカーの安全性を示した車両でした。運行開始から半年ほど経過した1961年11月に特急新岐阜行きとして運用されていた7003F(7004号車)は、木曽川堤駅付近にて大型ダンプカーと衝突。砂利を満載に積んだダンプは大破したものの、パノラマカーは窓ガラスが割れる程度の擦り傷。この事故はパノラマカー装備する「油圧緩衝式オイルダンパ」の安全性を示すこととなりました。
●2004年7月7日 事故にあった7004号車側。前照灯両脇のオイルダンパも上手くデザインの一つとなっている。
なお、事故後の7003Fはその後しばらくは損傷したモ7004・モ7053の代わりに5500系を連結して運用され、今後の代走にもこのスタイルが生かされることとなりました。
ちなみに7004号車には、事故復旧時に試験的にニキシー管式の速度計を客室内に設置しましたがこれが好評で、後に他の編成にまで波及することとなりました。展望席に速度計を装備したパイオニアでもあります。
また2008年5月18日には、名鉄名古屋本線東西直通60周年を記念した列車を定期列車を差し替える形で運行され、その大役には7003Fが抜擢されました。(5月17日は7019F)
●2008年5月18日 特製HMが掲げられた記念列車には7003Fが充当された。
そんな7003Fも、この記念列車の2ヶ月後に廃車。1次車として1961年から長きに渡り運用されてきましたが、パノラマカー全廃の半年前に生涯を閉じました。
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【7003Fの変遷】
●1961年5月 竣工 7003-7154-7153-7054-7053-7004
●同年 11月 踏切事故により7004-7053号車損傷。
●1968年5月 4連化 7003-7154-7053-7004
●1977年3月 電連装備 7003-7154-7103-7104-7053-7004
●1984年3月 第一次特急車整備 7003-7154-7053-7004(白帯)
●1989年2月 白帯解除 7003-7154-7053-7004
●2005年1月 再び6連化 7003-7154-7755-7756-7053-7004
●2008年7月 廃車
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▶︎【完全版】名鉄7000系見分けガイド― パノラマカー編成鑑別表 ｜のりつぐnote
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▶︎7003F模型制作のポイント？
台車など細かい違いはありますが、完成度の高いTOMIXの7000系(2次車)6両セットに、運転席の黒ゴム化、少し大変ですが電連とエアホースの設置でかなり近づけるでしょうか？電連はTN付きのパノラマカー製品からの移設も検討です。
▶︎TOMIX Nゲージ 名鉄7000系 パノラマカー 2次車 特別整備 セット 鉄道模型 電車 98852